Сначала ТТХ. Итак, универсал Mercedes-Benz E320 2001 года. Мотор V6, 3,2 литра, 221 л.с. Коробка автомат, 5 скоростей. На скорости 90 км/ч обороты около 2000. Какой разгон до сотни - не знаю, честно говоря. Мощности хватает на все случаи жизни, но не совсем чтобы ракета. Для ракеты пришлось бы покупать E430 с V8, но их не продают в кузове универсал, по крайней мере в Штатах. Ах да - 4Matic, что означает постояный полный привод: 60% крутящего момента назад, 40% вперед. Расход на трассе 9,5 л/100 км, в городе 14-15.
Из-за полного привода ощущения совсем не привычные мерседесовские заднеприводные, а какие-то другие. Не плохие, просто другие. Ощущения заднего привода сразу стало нехватать. Но знающие люди мне говорят, что зимой я не раз этому порадуюсь и поблагодарю Бога за 4Matic.
Ну, что сказать? В машине есть все - кроме, пожалуй, мультиконтурных и вентилируемых сидений. Двухзонный климат контроль, круиз-контроль, подогрев передних сидений, 3-позиционная память на оба передних сиденья (память на месте водителя запоминает положения сидений, боковых зеркал и руля). Салонное и боковые зеркала электрохроматические (с защитой против ослепления). Звук Bose с 10-ю колонками очень и очень хорош. Управление магнитолой и бортовым компом на руле. CD-changer на 6 дисков. Люк. Ксенон. Омыватель фар. Автоматическая подсветка ближним светом с таймером 20 сек. после запирания дверей. Датчик дождя (без него спокойно можно было бы обойтись). Все лампочки в салоне зажигаются и гаснут мягко, постепенно.
Важно: машина очень просторная. Она заметно больше, чем предыдущий E-Klasse (W124). Просторно и воздушно, я бы даже сказал. Я отодвинул водительское сиденье до предела назад (так, что до педалей не достать совсем - сантиметров 30 минимум, а то и больше) и затем сел за ним сзади. Я, конечно, не баскетболист, но все равно интересно, что и в таком крайнем положении коленями я спинки переднего сиденья не касался. Багажник абсолютно необъятный. Очень и очень практичная машина. Внешние габариты тоже большие - Нина отказывается пока ее водить, ссылаясь на страх парковки и маневрирования, хотя машинка, по ее словам, очень подходит по цвету к ее новым туфлям и сумке. :):):) Я был бы вовсе не против пересесть на C-класс, но Нина пока не хочет меняться. Ну, посмотрим. Да, кстати, в багажнике есть третий ряд сидений - их можно поднять, и сидеть там придется против движения, да и подходят они скорее детям. Хотя я там сел и головой в потолок не уперся. Но я, опять же, не баскетболист.
Как едет: да хорошо едет. Не так азартно, как цешка или 124-й, но едет уверенно и сильно. Проходя поворот или rotary на большой скорости, замечаешь, как мало она приседает и качается. Просто едет и все. Ощущение полной уверенности и стабильности. Дорогу держит потрясяюще, на трассе можно отпустить руль, и она продолжает ехать вперед прямо, как по рельсам. Рулится легко - на цешке, например, руль заметно тяжелее. Мощности для обгона или въезда на шоссе достаточно всегда. Шумоизоляция несравненная - это надо просто испытать, чтобы понять. Радиус разворота, похоже, такой же маленький, как и у остальных Мерсов, и зря я опасался, что из-за полного привода он увеличится. Достоинства самого 4Matic'а оценить пока не удалось - напишу продолжение зимой, когда выпадет снег. Что еще? Двери захлопываются с сочным мерседесовским звуком - то, что доктор прописал. :) Двигатель работает настолько тихо, что на светофорах его практически вообще не слышно. Если нажать на гашетку, он энергично и породисто урчит.
Эстетически машина полностью устраивает. На самом деле я считаю, что она даже красива. Внутри все на месте и в пределах досягаемости. Бело-желтая ненавязчивая мерседесовская подсветка приборной панели и всех кнопок. Как сказал мой коллега, сев за руль, "материалу тут раза в три больше, чем в моем Пассате". Матералы тактильно приятные: кожа, дерево, мягкий пластик. Машинка выглядет почти новой в свои 6 с половиной лет.
В общем, за 12 тысяч долларов - it's a steal. Такая тачка могла бы в Питере стоить штук 30, и мы бы на нее никогда не замахнулись. Мы теперь выглядим такими снобами со своими двумя Мерсами :) могу себе представить. Но тут по сравнению с российскими реалиями разница в цене на эти машины в два - два с половиной раза. Да и потом - а какие альтернативы? Что-то, что нравилось бы так же сильно или хотя бы сравнимо, новой стоит тысяч 30-35. Наш вариант - это очень и очень много машины за такие деньги. Про машину я понял следующее: она должна радовать. Я в ней провожу много времени каждый день, и она не должна раздражать или вызывать когнитивный диссонанс. Машина должна радовать. А меня радует Мерседес :)
No comments:
Post a Comment